Samochód klienta przyjechal z calkowitym brakiem mocy. Kilka dni wczesniej byl na usunieciu filtra FAP w jednej z Katowickich firm (nazwy celowo nie podajemy). Niestety filtr zostal wyłaczony w sposób nie zgodny ze sztuka, przez co samochod sypał błedami zwiazanymi z fizycznym brakiem filtra oraz wpadał w tryb awaryjny. Dodatkowo usunielismy mechanicznie + programowo przycinajacy sie zawor EGR. Po wizycie u nas i poprawnym zmodyfikowaniu oprogramowania samochód odzyskał moc i nie wyswietla błedow zwiazanych z fizycznym brakiem FAPa. Auto na sterowniku BOSCH EDC15C2.
Samochód klienta z Niemiec. Usunięcie filtra cząsteczek stałych FAP oraz zaworu EGR mechanicznie i programowo. Z racji tego że samochód klienta stale porusza się po terenie Niemiec obudowa jak i wszystkie przewody zostały nie ruszone. Zbiornik płynu potrzebnego w procesie dopalania został opróżniony. Samochód nie posiada żadnych błędów związanych z brakiem FAPa oraz zaworu EGR. Auto na sterowniku SIEMENS SID803A.
Samochód Klienta to wół roboczy marki VW T5FL (T6) z 2011r.
Auto pracuje na sterowniku Bosch Tricore EDC17CP20 tak więc programowanie odbywa się poza samochodem.
Niestety fabryczna moc 84ps, pozwalała jedynie na sprawne poruszanie się samochodem bez ładunku,
ponieważ po jego załadowaniu brakowało mocy i przyśpieszenie do prędkości "autostradowych" trwało wieki.
Silnik 2.0TDI CR o oznaczeniu CAAA i mocy 84PS został zremapowany na 139ps,
samochód ma potencjał na większy przyrost mocy jednak blokuje go sprzęgło oraz dwumas.
Ciekawostką jest że silniki 2.0TDI CR w VW T5FL o wszystkich mocach posiadają ten sam osprzęt silnika, ogranicza je elektronika.
Usunięto również programowo filtr DPF (właściciel wcześniej sam usunął go mechanicznie) oraz usunięto sterowanie zaworem EGR,
sam zawór pozostał fizycznie ponieważ w pozycji zablokowanej nie ma potrzeby jego zaślepiania.
Samochód klienta przyjechal z calkowitym brakiem mocy. Kilka dni wczesniej byl na usunieciu filtra FAP w jednej z Katowickich firm (nazwy celowo nie podajemy). Niestety filtr zostal wyłaczony w sposób nie zgodny ze sztuka, przez co samochod sypał błedami zwiazanymi z fizycznym brakiem filtra oraz wpadał w tryb awaryjny. Dodatkowo usunielismy mechanicznie + programowo przycinajacy sie zawor EGR. Po wizycie u nas i poprawnym zmodyfikowaniu oprogramowania samochód odzyskał moc i nie wyswietla błedow zwiazanych z fizycznym brakiem FAPa. Auto na sterowniku BOSCH EDC15C2.
Samochód klienta z Niemiec. Usunięcie filtra cząsteczek stałych FAP oraz zaworu EGR mechanicznie i programowo. Z racji tego że samochód klienta stale porusza się po terenie Niemiec obudowa jak i wszystkie przewody zostały nie ruszone. Zbiornik płynu potrzebnego w procesie dopalania został opróżniony. Samochód nie posiada żadnych błędów związanych z brakiem FAPa oraz zaworu EGR. Auto na sterowniku SIEMENS SID803A.
Samochód Klienta to wół roboczy marki VW T5FL (T6) z 2011r.
Auto pracuje na sterowniku Bosch Tricore EDC17CP20 tak więc programowanie odbywa się poza samochodem.
Niestety fabryczna moc 84ps, pozwalała jedynie na sprawne poruszanie się samochodem bez ładunku,
ponieważ po jego załadowaniu brakowało mocy i przyśpieszenie do prędkości "autostradowych" trwało wieki.
Silnik 2.0TDI CR o oznaczeniu CAAA i mocy 84PS został zremapowany na 139ps,
samochód ma potencjał na większy przyrost mocy jednak blokuje go sprzęgło oraz dwumas.
Ciekawostką jest że silniki 2.0TDI CR w VW T5FL o wszystkich mocach posiadają ten sam osprzęt silnika, ogranicza je elektronika.
Usunięto również programowo filtr DPF (właściciel wcześniej sam usunął go mechanicznie) oraz usunięto sterowanie zaworem EGR,
sam zawór pozostał fizycznie ponieważ w pozycji zablokowanej nie ma potrzeby jego zaślepiania.