Samochód klienta odwiedził nas w celu zwiększenia mocy.
Do seryjnych 177ps oraz 400nm doszło +32ps oraz 85nm.
Zmierzony wynik po modyfikacji: 209ps/485nm. Wynik jak najbardziej zadowalający, a warte przypomnienia jest to iż w samochodzie w dalszym ciągu zamontowany jest filtr DPF.
BMW na sterowniku BOSCH EDC16C35 programowanie via OBD.
Samochód na dzisiaj to dość popularny model na naszych drogach BMW E46 z 2 litrowym 150 konnym dieslem pod maską.
Niestety w tym wypadku seryjna moc to zaledwie 137ps oraz 296nm, to duży spadek jak na ten silnik ktory zdrowy wychodzi powyżej 150ps/330nm.
Według starej zasady NIE MODYFIKUJEMY NIE SPRAWNYCH SAMOCHODÓW.
Po weryfikacji i naprawie problemów związanych z BMW, samochód klienta trafi do nas ponownie.
Więcej informacji wkrótce!
Samochód klienta przyjechał a w zasadzie przyczołgał się ostatkiem sił.
Podczas powrotu klienta z Niemiec samochód stracił całkowicie moc a jego prędkość maksymalna nie przekraczała 100km/h.
Po wstępnej diagnozie winowajcą zamieszania okazała się być turbosprężarka która w wyniku wyekspolatowania dostała luzów na wirniku przez co cały olej trafił do dolotu oraz wydechu.
Kompleksowy serwis obejmował:
-Wymiana turbosprężarki na oryginalną, fabrycznie nową.
-Czyszczenie układu dolotowego, intercoolerów, itd. po awarii turbiny w dolocie było ponad litr oleju!!
-Wymiana świec żarowych
-Wymiana oleju + filtrów
-Wymiana uszkodzonego czujnika parkowania PDC
-Wymiana pływaka poziomu paliwa
-Wymiana płynu w układzie hamulcowym + odpowietrzenie
-Usunięcie mechaniczne oraz programowe filtra DPF (właściciel poprzednio skorzystał z usługi czyszczenia DPF w jednej z Niemieckich firm, firma zapewniała rok gwarancji na usługę, niestety po 2tys km problem powrócił)
-Zwiększenie mocy (chiptuning) wykres wrzucę niebawem.
Wnętrze:
-Aktualizacja oprogramowania MMI 2G do wersji 5570, bluetooth oraz navi
-Dogranie Polskiego Języka wyświetlanego na dużym wyświetlaczu jak i na małym między zegarami.
-Aktualizacja najnowszych map Polska 2014r wraz z pełną listą fotoradarów oraz Punktów Użyteczności Publicznej.
-Uruchomienie ukrytego zielonego MENU.
-Aktywacja wyświetlania poziomu naładowania akumulatora.
-Zmiana loga startowego na to z S6 C6 :)
Usunięcie mechaniczne i programowe filtra DPF + Chiptuning
seria 150ps/340nm po modyfikacji ~180ps/410nm
Moment dość wysoko (turbodziura) dlatego samochód zostaje u nas na przegląd klap w kolektorze ssącym które są głównym winowajcą tego zjawiska.
Ogarniecie elektroniki i kabelkologii po poprzednim właścicielu, wymiana sondy lambda pierwszego rzedu, usuniecie programowe 2 sond lambda drugiego rzedu, usuniecie limitera predkosci do 250km/h (v-max 270km/h sprawdzone na Niemieckiej autostradzie) sprawdzenie oprogramowania sterownika skrzyni DSG (procedura Launch Control) Lokalizacja oraz usuniecie usterki spadku ladowania akumulatora. Sterownik ME 7.1.1 odczyt via OBD programowanie via Bootmode. Wymiana kompletnego rozrządu, czyszczenie wnętrzności silnika, wymiana oleju w skrzyni DSG, wymiana osłon przegubów, kompletny serwis olejowy, itd. Cel -> odzyskanie seryjnej mocy oraz przygotowanie samochodu pod TURBO :)
Samochód Klienta to wół roboczy marki VW T5FL (T6) z 2011r.
Auto pracuje na sterowniku Bosch Tricore EDC17CP20 tak więc programowanie odbywa się poza samochodem.
Niestety fabryczna moc 84ps, pozwalała jedynie na sprawne poruszanie się samochodem bez ładunku,
ponieważ po jego załadowaniu brakowało mocy i przyśpieszenie do prędkości "autostradowych" trwało wieki.
Silnik 2.0TDI CR o oznaczeniu CAAA i mocy 84PS został zremapowany na 139ps,
samochód ma potencjał na większy przyrost mocy jednak blokuje go sprzęgło oraz dwumas.
Ciekawostką jest że silniki 2.0TDI CR w VW T5FL o wszystkich mocach posiadają ten sam osprzęt silnika, ogranicza je elektronika.
Usunięto również programowo filtr DPF (właściciel wcześniej sam usunął go mechanicznie) oraz usunięto sterowanie zaworem EGR,
sam zawór pozostał fizycznie ponieważ w pozycji zablokowanej nie ma potrzeby jego zaślepiania.
Samochód klienta odwiedził nas w celu zwiększenia mocy.
Do seryjnych 177ps oraz 400nm doszło +32ps oraz 85nm.
Zmierzony wynik po modyfikacji: 209ps/485nm. Wynik jak najbardziej zadowalający, a warte przypomnienia jest to iż w samochodzie w dalszym ciągu zamontowany jest filtr DPF.
BMW na sterowniku BOSCH EDC16C35 programowanie via OBD.
Samochód na dzisiaj to dość popularny model na naszych drogach BMW E46 z 2 litrowym 150 konnym dieslem pod maską.
Niestety w tym wypadku seryjna moc to zaledwie 137ps oraz 296nm, to duży spadek jak na ten silnik ktory zdrowy wychodzi powyżej 150ps/330nm.
Według starej zasady NIE MODYFIKUJEMY NIE SPRAWNYCH SAMOCHODÓW.
Po weryfikacji i naprawie problemów związanych z BMW, samochód klienta trafi do nas ponownie.
Więcej informacji wkrótce!
Samochód klienta przyjechał a w zasadzie przyczołgał się ostatkiem sił.
Podczas powrotu klienta z Niemiec samochód stracił całkowicie moc a jego prędkość maksymalna nie przekraczała 100km/h.
Po wstępnej diagnozie winowajcą zamieszania okazała się być turbosprężarka która w wyniku wyekspolatowania dostała luzów na wirniku przez co cały olej trafił do dolotu oraz wydechu.
Kompleksowy serwis obejmował:
-Wymiana turbosprężarki na oryginalną, fabrycznie nową.
-Czyszczenie układu dolotowego, intercoolerów, itd. po awarii turbiny w dolocie było ponad litr oleju!!
-Wymiana świec żarowych
-Wymiana oleju + filtrów
-Wymiana uszkodzonego czujnika parkowania PDC
-Wymiana pływaka poziomu paliwa
-Wymiana płynu w układzie hamulcowym + odpowietrzenie
-Usunięcie mechaniczne oraz programowe filtra DPF (właściciel poprzednio skorzystał z usługi czyszczenia DPF w jednej z Niemieckich firm, firma zapewniała rok gwarancji na usługę, niestety po 2tys km problem powrócił)
-Zwiększenie mocy (chiptuning) wykres wrzucę niebawem.
Wnętrze:
-Aktualizacja oprogramowania MMI 2G do wersji 5570, bluetooth oraz navi
-Dogranie Polskiego Języka wyświetlanego na dużym wyświetlaczu jak i na małym między zegarami.
-Aktualizacja najnowszych map Polska 2014r wraz z pełną listą fotoradarów oraz Punktów Użyteczności Publicznej.
-Uruchomienie ukrytego zielonego MENU.
-Aktywacja wyświetlania poziomu naładowania akumulatora.
-Zmiana loga startowego na to z S6 C6 :)
Usunięcie mechaniczne i programowe filtra DPF + Chiptuning
seria 150ps/340nm po modyfikacji ~180ps/410nm
Moment dość wysoko (turbodziura) dlatego samochód zostaje u nas na przegląd klap w kolektorze ssącym które są głównym winowajcą tego zjawiska.
Ogarniecie elektroniki i kabelkologii po poprzednim właścicielu, wymiana sondy lambda pierwszego rzedu, usuniecie programowe 2 sond lambda drugiego rzedu, usuniecie limitera predkosci do 250km/h (v-max 270km/h sprawdzone na Niemieckiej autostradzie) sprawdzenie oprogramowania sterownika skrzyni DSG (procedura Launch Control) Lokalizacja oraz usuniecie usterki spadku ladowania akumulatora. Sterownik ME 7.1.1 odczyt via OBD programowanie via Bootmode. Wymiana kompletnego rozrządu, czyszczenie wnętrzności silnika, wymiana oleju w skrzyni DSG, wymiana osłon przegubów, kompletny serwis olejowy, itd. Cel -> odzyskanie seryjnej mocy oraz przygotowanie samochodu pod TURBO :)
Samochód Klienta to wół roboczy marki VW T5FL (T6) z 2011r.
Auto pracuje na sterowniku Bosch Tricore EDC17CP20 tak więc programowanie odbywa się poza samochodem.
Niestety fabryczna moc 84ps, pozwalała jedynie na sprawne poruszanie się samochodem bez ładunku,
ponieważ po jego załadowaniu brakowało mocy i przyśpieszenie do prędkości "autostradowych" trwało wieki.
Silnik 2.0TDI CR o oznaczeniu CAAA i mocy 84PS został zremapowany na 139ps,
samochód ma potencjał na większy przyrost mocy jednak blokuje go sprzęgło oraz dwumas.
Ciekawostką jest że silniki 2.0TDI CR w VW T5FL o wszystkich mocach posiadają ten sam osprzęt silnika, ogranicza je elektronika.
Usunięto również programowo filtr DPF (właściciel wcześniej sam usunął go mechanicznie) oraz usunięto sterowanie zaworem EGR,
sam zawór pozostał fizycznie ponieważ w pozycji zablokowanej nie ma potrzeby jego zaślepiania.