Samochód klienta odwiedził nas w celu zwiększenia mocy.
Do seryjnych 177ps oraz 400nm doszło +32ps oraz 85nm.
Zmierzony wynik po modyfikacji: 209ps/485nm. Wynik jak najbardziej zadowalający, a warte przypomnienia jest to iż w samochodzie w dalszym ciągu zamontowany jest filtr DPF.
BMW na sterowniku BOSCH EDC16C35 programowanie via OBD.
Samochód na dzisiaj to dość popularny model na naszych drogach BMW E46 z 2 litrowym 150 konnym dieslem pod maską.
Niestety w tym wypadku seryjna moc to zaledwie 137ps oraz 296nm, to duży spadek jak na ten silnik ktory zdrowy wychodzi powyżej 150ps/330nm.
Według starej zasady NIE MODYFIKUJEMY NIE SPRAWNYCH SAMOCHODÓW.
Po weryfikacji i naprawie problemów związanych z BMW, samochód klienta trafi do nas ponownie.
Więcej informacji wkrótce!
Wielkolud który odwiedził nasz warsztat to Sprinter w wersji MAX. Samochód przyjechał z problemem migającej kontrolki CHECK ENGINE. Po wstępnej diagnozie odczytane zostały błędy "Ciśnienie filtra cząstek stałych"
oraz "czujnik temperatury spalin za katalizatorem". Błędy te wskazują na problem z filtrem DPF który jak się okazało później został już usunięty przez poprzedniego właściciela. Niestety zostało to wykonane w sposób
nie zgodny ze sztuką. Do usuwania programowego DPF nie używamy aplikacji typu ECU SAFE ponieważ robią więcej złego niż dobrego i świadczą o braku wiedzy tunera. Przejdźmy dalej. Sprinter od ostatniej wymiany oleju która miała miejsce 200km temu
przybrał na miarce oleju ponad maximum, jazda na rozcieńczonym oleju silnikowym z ON może zakończyć się remontem silnika!!
Samochód po usunięciu prawidłowo DPF nie wyświetla błedu CHECK ENGINE, a właściciel może zapomnieć o nim na dobre.
Sterownik silnika BOSCH EDC16CP31 programowanie via OBD.
Samochód klienta przyjechał ze świecącą kontrolą CHECK engine.
Po wstępnej diagnozie uzyskaliśmy informację że filtr cząstek stałych posiada zbyt dużą zawartość sadzy.
Bład mimo usunięcia oraz dopalania serwisowego pojawiał się co 20km.
Dpf usunięto mechaniczne co nie sprawiło większych problemów z racji jego ułożenia tuż pod samą podłogą.
Wszystkie czujniki, katalizator oraz atrapa filtra DPF zostały na swoim miejscu.
Programowanie sterownika przez złącze BDM. Sterownik Bosch EDC16CP31.
Samochód klienta przyjechał z całkowitym brakiem mocy oraz zapaloną kontrolką CHECK DDE.
Serwisowe dopalanie nie dało rezultatu, przez co właściciel zdecydował się na usunięcie filtra DPF raz na zawsze.
Filtr umiejscowiony zaraz za turbosprężarką, niestety możliwość wyjęcia filtra bardzo ograniczona, konieczność demontażu łapy silnika oraz osłon prawego nadkola.
Zapchany DPF usunięty mechanicznie, z pozostawieniem oryginalnej atrapy, wszystkich czujników jak w oryginale oraz sprawnego katalizatora.
Auto pracuje na sterowniku BOSCH EDC16C35, programowanie możliwe przez OBD jednak z racji tego, że sterownik w łatwo dostępnym miejscu skorzystaliśmy ze złącza BDM i zrobiliśmy całkowity backup sterownika.
Samochód klienta to poczciwy GOLF 5-tej generacji.
Niestety jego problemem jest ciągłe przybywanie oleju i konieczność jego wymiany juz po kilkuset kilometrach.
Powodem tego zjawiska był uszkodzony filtr DPF który mimo braku synałów związanych z jego niesprawnością w postaci błędów oraz kontrolek okazał się zapchany. Komputer bezustannie próbował wymusić jego dopalanie przez co nadmiar paliwa przedostawał się do oleju. Usunięcie mechaniczne filtra wymagało demontażu jednej z półosi która blokowała możliwość wydostania DPF na światło dzienne. Elektronika: Programowanie via OBD, sterownik Bosch EDC16U31.
Filtr DPF w Mazda 6 2.0 CD 121 KM potrafi sprawić wiele problemów.
Niestety, nawet przy małych przebiegach (szczególnie w autach używanych głównie do jazdy w mieście)
filtr cząstek stałych w Mazda 6 2.0 CD 121 KM potrafi się zapchać i procedura wypalania nie daje żadnego efektu.
Jedyną w pełni skuteczną metodą na pozbycie się problemu jest całkowite usunięcie filtra DPF w Mazda 6 2.0 CD 121 KM.
Samochód na sterowniku DENSO RF7J. My zajęliśmy się usunięciem programowym, zaś zaprzyjaźniony warsztat usunął go mechanicznie.
Po tym zabiegu samochód odzyskał swoją moc a właściciel może zapomnieć o problemach z DPF raz na zawsze.
Na dzisiaj Koreańska limuzyna.
Samochód klienta borykał się z problemem wysokiego spalania na poziomie 10l/100km oraz rosnącego poziomu oleju.
Po szybkiej diagnozie można było stwierdzić iż filtr DPF jest znacząco przytkany.
Na domiar złego czujnik temperatury spalin przed filtrem DPF pokazuje wartość 127C
(wartość stała podczas pracy na wysokich obrotach=uszkodzenie czujnika)
przez co sterownik silnika cały czas wymuszał zwiększenie temperatury spalin celem dopalenia filtra.
O dziwo nie było żadnego błędu związanego z tą usterką.
Po demontażu filtra DPF i jego sprawdzeniu okazało się że filtr jest w agonalnym stanie.
Po konsultacji z właścicielem zdecydowaliśmy że usuniemy filtr i pozbędziemy się problemu raz na zawsze.
Programowanie via OBD, sterownik BOSCH EDC16+.
Demontaż filtra bardzo prosty, filtr znajduje się centralnie pod samochodem.
Usunięte zostały jego wnętrzności, atrapa filtra została w nie naruszonym stanie aby nie było problemów przy corocznych przeglądach.
Kolejny samochód z rodziny SUV'ów przyjechał z problemem zapchanego filtra DPF.
Właściciel Nissana w pierwszej kolejności udał się do ASO w celu wyczyszczenia filtra z nadmiaru nagromadzonej sadzy. Niestety wyczyszczony został jedynie portfel właściciela a po tygodniu problem braku mocy oraz migających kontrolek na desce rozdzielczej powrócił.
Klient zdecydował się na usunięcie filtra DPF raz na zawsze.
Sterownik silnika Bosch EDC16CP33 programowanie via OBD.
Usunięcie mechaniczne DPF niestety nie obyło się bez walki. Zmęczone życiem śruby połączeń zerwały się przy pierwszej próbie odkręcenia.
Po wykonanym zabiegu auto odzyskało moc a właściciel może zapomnieć o problemach.
Samochód klienta przyjechał z brakiem mocy oraz świecącą kontrolką DPF na desce rozdzielczej.
Dodatkowo jazdę utrudniało ciągłe gaśnięcie na skrzyżowaniach.
Po szybkiej weryfikacji wizualnej okazało się że filtr DPF rozpadł się w mak, przez co przepływ spalin był znacznie utrudniony.
O ile mechanicznie usunięcie filtra było dość proste i poszło dosyć sprawnie, o tyle z elektroniką nie było już tak łatwo.
Samochód pracuje na sterowniku DENSO a ten zaś jest bardzo oporny na współpracę. Do niedawna usunięcie programowe w tym samochodzie DPF
było nie możliwe i zastąpić uszkodzony filtr można było tylko emulatorem zostawiając wszystkie procedury zwiazane z DPF jako aktywne.
Dzięki wiedzy i zdobytemu doświadczeniu ogarnięcie programowego wyłaczenia filtra w tym sterowniku nie sprawiło nam większych trudności.
W sterowniku do przelutowania było ponad 20 punktów, które wymagały dużego skupienia i precyzji.
Samochód z usuniętym DPF odzyskał moc a kontrolki związane z jego awarią zgasły.
Na życzenie właściciela filtr został usunięty tak aby obudowa i wszystkie czujniki pozostały na swoim miejscu.
Samochód klienta przyjechal z calkowitym brakiem mocy. Kilka dni wczesniej byl na usunieciu filtra FAP w jednej z Katowickich firm (nazwy celowo nie podajemy). Niestety filtr zostal wyłaczony w sposób nie zgodny ze sztuka, przez co samochod sypał błedami zwiazanymi z fizycznym brakiem filtra oraz wpadał w tryb awaryjny. Dodatkowo usunielismy mechanicznie + programowo przycinajacy sie zawor EGR. Po wizycie u nas i poprawnym zmodyfikowaniu oprogramowania samochód odzyskał moc i nie wyswietla błedow zwiazanych z fizycznym brakiem FAPa. Auto na sterowniku BOSCH EDC15C2.
Kolejny Citroen tym razem samochód klienta który mieszka na stałe we Francji.
Wykonane prace:
Wymiana uszkodzonej turbosprężarki na fabrycznie nową firmy Garett, czyszczenie układu dolotowego, serwis olejowy, usunięcie programowo i mechanicznie filtra FAP. Sterownik BOSCH EDC16C34.
Obudowa filtra oraz czujniki zostały na swoim miejscu, usunięty został jedynie zatkany wkład filtra FAP. Modyfikacja ta nie przyciąga niepotrzebnej uwagi diagnosty na okresowych przeglądach stanu technicznego.
Samochód klienta przyjechał a w zasadzie przyczołgał się ostatkiem sił.
Podczas powrotu klienta z Niemiec samochód stracił całkowicie moc a jego prędkość maksymalna nie przekraczała 100km/h.
Po wstępnej diagnozie winowajcą zamieszania okazała się być turbosprężarka która w wyniku wyekspolatowania dostała luzów na wirniku przez co cały olej trafił do dolotu oraz wydechu.
Kompleksowy serwis obejmował:
-Wymiana turbosprężarki na oryginalną, fabrycznie nową.
-Czyszczenie układu dolotowego, intercoolerów, itd. po awarii turbiny w dolocie było ponad litr oleju!!
-Wymiana świec żarowych
-Wymiana oleju + filtrów
-Wymiana uszkodzonego czujnika parkowania PDC
-Wymiana pływaka poziomu paliwa
-Wymiana płynu w układzie hamulcowym + odpowietrzenie
-Usunięcie mechaniczne oraz programowe filtra DPF (właściciel poprzednio skorzystał z usługi czyszczenia DPF w jednej z Niemieckich firm, firma zapewniała rok gwarancji na usługę, niestety po 2tys km problem powrócił)
-Zwiększenie mocy (chiptuning) wykres wrzucę niebawem.
Wnętrze:
-Aktualizacja oprogramowania MMI 2G do wersji 5570, bluetooth oraz navi
-Dogranie Polskiego Języka wyświetlanego na dużym wyświetlaczu jak i na małym między zegarami.
-Aktualizacja najnowszych map Polska 2014r wraz z pełną listą fotoradarów oraz Punktów Użyteczności Publicznej.
-Uruchomienie ukrytego zielonego MENU.
-Aktywacja wyświetlania poziomu naładowania akumulatora.
-Zmiana loga startowego na to z S6 C6 :)
Usunięcie mechaniczne i programowe filtra DPF + Chiptuning
seria 150ps/340nm po modyfikacji ~180ps/410nm
Moment dość wysoko (turbodziura) dlatego samochód zostaje u nas na przegląd klap w kolektorze ssącym które są głównym winowajcą tego zjawiska.
Samochód klienta z Niemiec. Usunięcie filtra cząsteczek stałych FAP oraz zaworu EGR mechanicznie i programowo. Z racji tego że samochód klienta stale porusza się po terenie Niemiec obudowa jak i wszystkie przewody zostały nie ruszone. Zbiornik płynu potrzebnego w procesie dopalania został opróżniony. Samochód nie posiada żadnych błędów związanych z brakiem FAPa oraz zaworu EGR. Auto na sterowniku SIEMENS SID803A.
Ogarniecie elektroniki i kabelkologii po poprzednim właścicielu, wymiana sondy lambda pierwszego rzedu, usuniecie programowe 2 sond lambda drugiego rzedu, usuniecie limitera predkosci do 250km/h (v-max 270km/h sprawdzone na Niemieckiej autostradzie) sprawdzenie oprogramowania sterownika skrzyni DSG (procedura Launch Control) Lokalizacja oraz usuniecie usterki spadku ladowania akumulatora. Sterownik ME 7.1.1 odczyt via OBD programowanie via Bootmode. Wymiana kompletnego rozrządu, czyszczenie wnętrzności silnika, wymiana oleju w skrzyni DSG, wymiana osłon przegubów, kompletny serwis olejowy, itd. Cel -> odzyskanie seryjnej mocy oraz przygotowanie samochodu pod TURBO :)
Samochód Klienta to wół roboczy marki VW T5FL (T6) z 2011r.
Auto pracuje na sterowniku Bosch Tricore EDC17CP20 tak więc programowanie odbywa się poza samochodem.
Niestety fabryczna moc 84ps, pozwalała jedynie na sprawne poruszanie się samochodem bez ładunku,
ponieważ po jego załadowaniu brakowało mocy i przyśpieszenie do prędkości "autostradowych" trwało wieki.
Silnik 2.0TDI CR o oznaczeniu CAAA i mocy 84PS został zremapowany na 139ps,
samochód ma potencjał na większy przyrost mocy jednak blokuje go sprzęgło oraz dwumas.
Ciekawostką jest że silniki 2.0TDI CR w VW T5FL o wszystkich mocach posiadają ten sam osprzęt silnika, ogranicza je elektronika.
Usunięto również programowo filtr DPF (właściciel wcześniej sam usunął go mechanicznie) oraz usunięto sterowanie zaworem EGR,
sam zawór pozostał fizycznie ponieważ w pozycji zablokowanej nie ma potrzeby jego zaślepiania.
Samochód klienta odwiedził nas w celu zwiększenia mocy.
Do seryjnych 177ps oraz 400nm doszło +32ps oraz 85nm.
Zmierzony wynik po modyfikacji: 209ps/485nm. Wynik jak najbardziej zadowalający, a warte przypomnienia jest to iż w samochodzie w dalszym ciągu zamontowany jest filtr DPF.
BMW na sterowniku BOSCH EDC16C35 programowanie via OBD.
Samochód na dzisiaj to dość popularny model na naszych drogach BMW E46 z 2 litrowym 150 konnym dieslem pod maską.
Niestety w tym wypadku seryjna moc to zaledwie 137ps oraz 296nm, to duży spadek jak na ten silnik ktory zdrowy wychodzi powyżej 150ps/330nm.
Według starej zasady NIE MODYFIKUJEMY NIE SPRAWNYCH SAMOCHODÓW.
Po weryfikacji i naprawie problemów związanych z BMW, samochód klienta trafi do nas ponownie.
Więcej informacji wkrótce!
Wielkolud który odwiedził nasz warsztat to Sprinter w wersji MAX. Samochód przyjechał z problemem migającej kontrolki CHECK ENGINE. Po wstępnej diagnozie odczytane zostały błędy "Ciśnienie filtra cząstek stałych"
oraz "czujnik temperatury spalin za katalizatorem". Błędy te wskazują na problem z filtrem DPF który jak się okazało później został już usunięty przez poprzedniego właściciela. Niestety zostało to wykonane w sposób
nie zgodny ze sztuką. Do usuwania programowego DPF nie używamy aplikacji typu ECU SAFE ponieważ robią więcej złego niż dobrego i świadczą o braku wiedzy tunera. Przejdźmy dalej. Sprinter od ostatniej wymiany oleju która miała miejsce 200km temu
przybrał na miarce oleju ponad maximum, jazda na rozcieńczonym oleju silnikowym z ON może zakończyć się remontem silnika!!
Samochód po usunięciu prawidłowo DPF nie wyświetla błedu CHECK ENGINE, a właściciel może zapomnieć o nim na dobre.
Sterownik silnika BOSCH EDC16CP31 programowanie via OBD.
Samochód klienta przyjechał ze świecącą kontrolą CHECK engine.
Po wstępnej diagnozie uzyskaliśmy informację że filtr cząstek stałych posiada zbyt dużą zawartość sadzy.
Bład mimo usunięcia oraz dopalania serwisowego pojawiał się co 20km.
Dpf usunięto mechaniczne co nie sprawiło większych problemów z racji jego ułożenia tuż pod samą podłogą.
Wszystkie czujniki, katalizator oraz atrapa filtra DPF zostały na swoim miejscu.
Programowanie sterownika przez złącze BDM. Sterownik Bosch EDC16CP31.
Samochód klienta przyjechał z całkowitym brakiem mocy oraz zapaloną kontrolką CHECK DDE.
Serwisowe dopalanie nie dało rezultatu, przez co właściciel zdecydował się na usunięcie filtra DPF raz na zawsze.
Filtr umiejscowiony zaraz za turbosprężarką, niestety możliwość wyjęcia filtra bardzo ograniczona, konieczność demontażu łapy silnika oraz osłon prawego nadkola.
Zapchany DPF usunięty mechanicznie, z pozostawieniem oryginalnej atrapy, wszystkich czujników jak w oryginale oraz sprawnego katalizatora.
Auto pracuje na sterowniku BOSCH EDC16C35, programowanie możliwe przez OBD jednak z racji tego, że sterownik w łatwo dostępnym miejscu skorzystaliśmy ze złącza BDM i zrobiliśmy całkowity backup sterownika.
Samochód klienta to poczciwy GOLF 5-tej generacji.
Niestety jego problemem jest ciągłe przybywanie oleju i konieczność jego wymiany juz po kilkuset kilometrach.
Powodem tego zjawiska był uszkodzony filtr DPF który mimo braku synałów związanych z jego niesprawnością w postaci błędów oraz kontrolek okazał się zapchany. Komputer bezustannie próbował wymusić jego dopalanie przez co nadmiar paliwa przedostawał się do oleju. Usunięcie mechaniczne filtra wymagało demontażu jednej z półosi która blokowała możliwość wydostania DPF na światło dzienne. Elektronika: Programowanie via OBD, sterownik Bosch EDC16U31.
Filtr DPF w Mazda 6 2.0 CD 121 KM potrafi sprawić wiele problemów.
Niestety, nawet przy małych przebiegach (szczególnie w autach używanych głównie do jazdy w mieście)
filtr cząstek stałych w Mazda 6 2.0 CD 121 KM potrafi się zapchać i procedura wypalania nie daje żadnego efektu.
Jedyną w pełni skuteczną metodą na pozbycie się problemu jest całkowite usunięcie filtra DPF w Mazda 6 2.0 CD 121 KM.
Samochód na sterowniku DENSO RF7J. My zajęliśmy się usunięciem programowym, zaś zaprzyjaźniony warsztat usunął go mechanicznie.
Po tym zabiegu samochód odzyskał swoją moc a właściciel może zapomnieć o problemach z DPF raz na zawsze.
Na dzisiaj Koreańska limuzyna.
Samochód klienta borykał się z problemem wysokiego spalania na poziomie 10l/100km oraz rosnącego poziomu oleju.
Po szybkiej diagnozie można było stwierdzić iż filtr DPF jest znacząco przytkany.
Na domiar złego czujnik temperatury spalin przed filtrem DPF pokazuje wartość 127C
(wartość stała podczas pracy na wysokich obrotach=uszkodzenie czujnika)
przez co sterownik silnika cały czas wymuszał zwiększenie temperatury spalin celem dopalenia filtra.
O dziwo nie było żadnego błędu związanego z tą usterką.
Po demontażu filtra DPF i jego sprawdzeniu okazało się że filtr jest w agonalnym stanie.
Po konsultacji z właścicielem zdecydowaliśmy że usuniemy filtr i pozbędziemy się problemu raz na zawsze.
Programowanie via OBD, sterownik BOSCH EDC16+.
Demontaż filtra bardzo prosty, filtr znajduje się centralnie pod samochodem.
Usunięte zostały jego wnętrzności, atrapa filtra została w nie naruszonym stanie aby nie było problemów przy corocznych przeglądach.
Kolejny samochód z rodziny SUV'ów przyjechał z problemem zapchanego filtra DPF.
Właściciel Nissana w pierwszej kolejności udał się do ASO w celu wyczyszczenia filtra z nadmiaru nagromadzonej sadzy. Niestety wyczyszczony został jedynie portfel właściciela a po tygodniu problem braku mocy oraz migających kontrolek na desce rozdzielczej powrócił.
Klient zdecydował się na usunięcie filtra DPF raz na zawsze.
Sterownik silnika Bosch EDC16CP33 programowanie via OBD.
Usunięcie mechaniczne DPF niestety nie obyło się bez walki. Zmęczone życiem śruby połączeń zerwały się przy pierwszej próbie odkręcenia.
Po wykonanym zabiegu auto odzyskało moc a właściciel może zapomnieć o problemach.
Samochód klienta przyjechał z brakiem mocy oraz świecącą kontrolką DPF na desce rozdzielczej.
Dodatkowo jazdę utrudniało ciągłe gaśnięcie na skrzyżowaniach.
Po szybkiej weryfikacji wizualnej okazało się że filtr DPF rozpadł się w mak, przez co przepływ spalin był znacznie utrudniony.
O ile mechanicznie usunięcie filtra było dość proste i poszło dosyć sprawnie, o tyle z elektroniką nie było już tak łatwo.
Samochód pracuje na sterowniku DENSO a ten zaś jest bardzo oporny na współpracę. Do niedawna usunięcie programowe w tym samochodzie DPF
było nie możliwe i zastąpić uszkodzony filtr można było tylko emulatorem zostawiając wszystkie procedury zwiazane z DPF jako aktywne.
Dzięki wiedzy i zdobytemu doświadczeniu ogarnięcie programowego wyłaczenia filtra w tym sterowniku nie sprawiło nam większych trudności.
W sterowniku do przelutowania było ponad 20 punktów, które wymagały dużego skupienia i precyzji.
Samochód z usuniętym DPF odzyskał moc a kontrolki związane z jego awarią zgasły.
Na życzenie właściciela filtr został usunięty tak aby obudowa i wszystkie czujniki pozostały na swoim miejscu.
Samochód klienta przyjechal z calkowitym brakiem mocy. Kilka dni wczesniej byl na usunieciu filtra FAP w jednej z Katowickich firm (nazwy celowo nie podajemy). Niestety filtr zostal wyłaczony w sposób nie zgodny ze sztuka, przez co samochod sypał błedami zwiazanymi z fizycznym brakiem filtra oraz wpadał w tryb awaryjny. Dodatkowo usunielismy mechanicznie + programowo przycinajacy sie zawor EGR. Po wizycie u nas i poprawnym zmodyfikowaniu oprogramowania samochód odzyskał moc i nie wyswietla błedow zwiazanych z fizycznym brakiem FAPa. Auto na sterowniku BOSCH EDC15C2.
Kolejny Citroen tym razem samochód klienta który mieszka na stałe we Francji.
Wykonane prace:
Wymiana uszkodzonej turbosprężarki na fabrycznie nową firmy Garett, czyszczenie układu dolotowego, serwis olejowy, usunięcie programowo i mechanicznie filtra FAP. Sterownik BOSCH EDC16C34.
Obudowa filtra oraz czujniki zostały na swoim miejscu, usunięty został jedynie zatkany wkład filtra FAP. Modyfikacja ta nie przyciąga niepotrzebnej uwagi diagnosty na okresowych przeglądach stanu technicznego.
Samochód klienta przyjechał a w zasadzie przyczołgał się ostatkiem sił.
Podczas powrotu klienta z Niemiec samochód stracił całkowicie moc a jego prędkość maksymalna nie przekraczała 100km/h.
Po wstępnej diagnozie winowajcą zamieszania okazała się być turbosprężarka która w wyniku wyekspolatowania dostała luzów na wirniku przez co cały olej trafił do dolotu oraz wydechu.
Kompleksowy serwis obejmował:
-Wymiana turbosprężarki na oryginalną, fabrycznie nową.
-Czyszczenie układu dolotowego, intercoolerów, itd. po awarii turbiny w dolocie było ponad litr oleju!!
-Wymiana świec żarowych
-Wymiana oleju + filtrów
-Wymiana uszkodzonego czujnika parkowania PDC
-Wymiana pływaka poziomu paliwa
-Wymiana płynu w układzie hamulcowym + odpowietrzenie
-Usunięcie mechaniczne oraz programowe filtra DPF (właściciel poprzednio skorzystał z usługi czyszczenia DPF w jednej z Niemieckich firm, firma zapewniała rok gwarancji na usługę, niestety po 2tys km problem powrócił)
-Zwiększenie mocy (chiptuning) wykres wrzucę niebawem.
Wnętrze:
-Aktualizacja oprogramowania MMI 2G do wersji 5570, bluetooth oraz navi
-Dogranie Polskiego Języka wyświetlanego na dużym wyświetlaczu jak i na małym między zegarami.
-Aktualizacja najnowszych map Polska 2014r wraz z pełną listą fotoradarów oraz Punktów Użyteczności Publicznej.
-Uruchomienie ukrytego zielonego MENU.
-Aktywacja wyświetlania poziomu naładowania akumulatora.
-Zmiana loga startowego na to z S6 C6 :)
Usunięcie mechaniczne i programowe filtra DPF + Chiptuning
seria 150ps/340nm po modyfikacji ~180ps/410nm
Moment dość wysoko (turbodziura) dlatego samochód zostaje u nas na przegląd klap w kolektorze ssącym które są głównym winowajcą tego zjawiska.
Samochód klienta z Niemiec. Usunięcie filtra cząsteczek stałych FAP oraz zaworu EGR mechanicznie i programowo. Z racji tego że samochód klienta stale porusza się po terenie Niemiec obudowa jak i wszystkie przewody zostały nie ruszone. Zbiornik płynu potrzebnego w procesie dopalania został opróżniony. Samochód nie posiada żadnych błędów związanych z brakiem FAPa oraz zaworu EGR. Auto na sterowniku SIEMENS SID803A.
Ogarniecie elektroniki i kabelkologii po poprzednim właścicielu, wymiana sondy lambda pierwszego rzedu, usuniecie programowe 2 sond lambda drugiego rzedu, usuniecie limitera predkosci do 250km/h (v-max 270km/h sprawdzone na Niemieckiej autostradzie) sprawdzenie oprogramowania sterownika skrzyni DSG (procedura Launch Control) Lokalizacja oraz usuniecie usterki spadku ladowania akumulatora. Sterownik ME 7.1.1 odczyt via OBD programowanie via Bootmode. Wymiana kompletnego rozrządu, czyszczenie wnętrzności silnika, wymiana oleju w skrzyni DSG, wymiana osłon przegubów, kompletny serwis olejowy, itd. Cel -> odzyskanie seryjnej mocy oraz przygotowanie samochodu pod TURBO :)
Samochód Klienta to wół roboczy marki VW T5FL (T6) z 2011r.
Auto pracuje na sterowniku Bosch Tricore EDC17CP20 tak więc programowanie odbywa się poza samochodem.
Niestety fabryczna moc 84ps, pozwalała jedynie na sprawne poruszanie się samochodem bez ładunku,
ponieważ po jego załadowaniu brakowało mocy i przyśpieszenie do prędkości "autostradowych" trwało wieki.
Silnik 2.0TDI CR o oznaczeniu CAAA i mocy 84PS został zremapowany na 139ps,
samochód ma potencjał na większy przyrost mocy jednak blokuje go sprzęgło oraz dwumas.
Ciekawostką jest że silniki 2.0TDI CR w VW T5FL o wszystkich mocach posiadają ten sam osprzęt silnika, ogranicza je elektronika.
Usunięto również programowo filtr DPF (właściciel wcześniej sam usunął go mechanicznie) oraz usunięto sterowanie zaworem EGR,
sam zawór pozostał fizycznie ponieważ w pozycji zablokowanej nie ma potrzeby jego zaślepiania.